Agera significa “acción” en sueco y también es una abreviatura de Ageratos, “atemporal” en griego antiguo: ambos términos se adaptan perfectamente a esta increíble y bella máquina.
El Agera incorpora una exclusiva caja de cambios de 7 velocidades con e-diferencial y embrague húmedo, desarrollada internamente en Koenigsegg. Este sistema mejora significativamente las prestaciones y la maniobrabilidad.
El coche también está equipado con un nuevo interior que incluye el ya famoso sistema de iluminación “Ghost”, caracterizado por unos nanoagujeros casi invisibles grabados con láser en los paneles y botones de aluminio.
El Agera fue el primer modelo en incorporar las llantas generadoras de vórtices (VGR) desarrolladas por Koenigsegg. Actuaban como turbinas de aire que aspiraban aire para mejorar la refrigeración de los frenos y contribuían a aumentar significativamente la carga aerodinámica del coche. Dado que el desplazamiento y la anchura son diferentes de la parte delantera a la trasera, las cuatro ruedas se diseñan individualmente para que las aspas de la turbina estén siempre orientadas en la dirección correcta para la extracción. Las ruedas VGR se forjan y luego se mecanizan hasta su forma final (durante este proceso se elimina el material sobrante), con lo que se minimiza el peso a la vez que se consigue una rigidez extraordinaria.
La tecnología turbo había avanzado mucho desde el CCX y el CCXR, y el problema del retraso del turbo desapareció con un buen diseño. Sin embargo, los motores turboalimentados con control de escape tenían catalizadores que creaban mucha contrapresión a altos niveles de potencia. Esta contrapresión se canalizaba a través del turbo hacia las lumbreras de escape del motor, lo que provocaba una EGR caliente, fuente de ruidos de golpeteo. Para solucionarlo, Koenigsegg colocó el precatalizador detrás de la válvula de descarga en lugar de detrás del turbo, lo que redujo la contrapresión 3 veces. Esta solución añadió 300 CV, un digno sucesor del Rocket Cat que Christian había inventado 10 años antes. Esto significaba que el Agera podía ofrecer un par, una potencia y una capacidad de respuesta competitivos con una fracción del peso de los motores más grandes.
La transmisión automática de 7 velocidades del Agera se desarrolló conjuntamente con CIMA. Su función de cambio principal corresponde a la de una transmisión de embrague único, pero tiene un embrague húmedo secundario más pequeño. La ventaja es que funciona como una transmisión de embrague simple pero tiene tiempos de cambio como una transmisión de doble embrague. El resultado es un sistema más pequeño, compacto y ligero que una transmisión de doble embrague.
5.0L V8, 960 CV
3,0 s
7 velocidades, levas de cambio
Carbono, 70 kg
Cerámica, 6 pistones delante
Adaptable, doble trapecio
300 kg a 250 km/h
1,41 kg/CV
Más de 420 km/h
80 L
Carbono/Kevlar
Airbags, ESC
5.0L V8, 960 CV
3,0 s
7 velocidades, levas de cambio
Carbono, 70 kg
Cerámica, 6 pistones delante
Adaptable, doble trapecio
300 kg a 250 km/h
1,41 kg/CV
Más de 420 km/h
80 L
Carbono/Kevlar
Airbags, ESC
